Opel Astra 2009 : les secrets de son train arrière à parallélogramme de Watt - Nouvel Obs
"Nous avons atteint un compromis inédit entre tenue de route et confort, entre efficacité et souplesse", me confie Thomas Kiefer, ingénieur en chef responsable du projet Astra. "Si nous avons conservé une épure McPherson à l'avant, nous l'avons associée à des amortisseurs S&T qui incorporent un ressort de détente supplémentaire. Lequel n'entre en jeu qu'à partir d'une certaine compression. A l'arrière, nous avons breveté un essieu à parallélogramme de Watt qui nous permet de désolidariser les fonctions de guidage et de filtration."Cette solution fleure bon les années 60 et les propulsions italiennes au caractère bien trempé. Mais remise au goût du jour, elle conjugue élégance, simplicité et compacité. Une alternative convaincante au train multibras devenu la norme chez la concurrence, dans la lignée de l'essieu de torsion poussé à son paroxysme chez Renault.
"Nous avons atteint un compromis inédit entre tenue de route et confort, entre efficacité et souplesse", me confie Thomas Kiefer, ingénieur en chef responsable du projet Astra. "Si nous avons conservé une épure McPherson à l'avant, nous l'avons associée à des amortisseurs S&T qui incorporent un ressort de détente supplémentaire. Lequel n'entre en jeu qu'à partir d'une certaine compression. A l'arrière, nous avons breveté un essieu à parallélogramme de Watt qui nous permet de désolidariser les fonctions de guidage et de filtration."Cette solution fleure bon les années 60 et les propulsions italiennes au caractère bien trempé. Mais remise au goût du jour, elle conjugue élégance, simplicité et compacité. Une alternative convaincante au train multibras devenu la norme chez la concurrence, dans la lignée de l'essieu de torsion poussé à son paroxysme chez Renault.
